据悉，广州市从2009年开始开展细颗粒物PM2.5的监测、研究和来源解析等工作。2013年以来，广州市环境保护局组织广州市环境监测中心站、广州市环境保护科学研究院和中国科学院广州地球化学研究所，进一步全面系统开展PM2.5来源解析研究。研究过程中共获得了1683张PM2.5膜样品，取得了10余万个基础数据，综合运用国内外最先进的源解析技术方法，全面准确得出了2013至2014年度广州市PM2.5的主要来源结论。 

　　广州市设置6个采样点采集PM2.5样品，包括3个评价采样点（中心城区的公园前、东北部的萝岗九龙镇、南部的南沙万顷沙），针对机动车和燃煤污染两个主要来源，还设置了交通路边站（杨箕）、番禺石楼和黄埔大沙地采样点。采样点位覆盖了城市点、城郊点、区域点、交通直接影响点、输送通道点，点位选取均具有代表性，兼顾了空间差异性及类型差异性。 

　　采样起止日期为2013年7月至2014年6月，整个采样时间跨度持续一年，涵盖了春夏秋冬四个季节，采集的环境受体样品均匀覆盖了工作日和非工作日，时间跨度包括了一年中的各种污染程度时段。 

　　九大“元凶”现形 

　　机动车尾气排名第一 

　　根据不同化合物源组成特征，专家解析出了9 类对PM2.5贡献较大的排放源，包括机动车尾气、燃煤、工业加工制造、生物质燃烧、扬尘、城市生活面源、农业面源、自然源等。 

　　二次污染物治理难度大 

　　大部分情况下，PM2.5二次成分比例高于一次成分，年均占比均超过50%，表明在全年大部分时段内，尤其是在污染较重的季节，广州PM2.5中的二次成分均较一次成分多。 

　　二次无机成分：大部分情况下，二次无机成分占比最高，年均占比达27%~34%。城区排放的二次无机成分前体物随主导风向向下输送，并在输送过程中不断反应积累，是南北郊区二次无机成分比例季节性差异的主要原因； 

　　二次有机成分：郊区二次有机成分比例始终高于城区，表明相对城区而言，郊区一次有机成分向二次有机成分的转化更加充分。 

　　化学组成 

　　广州市PM2.5主要由挥发性有机物（VOCs）、二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOx）和氨（NH3）等气体前体物二次转化形成，主要化学成分包含有机质（OM）、硫酸盐（SO42-）、硝酸盐（NO3-）、铵盐（NH4+）等。 

　　二次污染物 

　　简单来说，超过一半以上的PM2.5是通过污染物在空气中二次反应形成的，治理难度比一次污染物（例如，二氧化硫、二氧化氮等）要大得多。 

　　治理 

　　有方 

　　去年达标天数282天 

　　主要污染物浓度下降 

　　2014年，广州市空气质量达标282天，同比增加22天；达标天数比例为77.5%，同比增加6.3个百分点；二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物和细颗粒物等主要污染物浓度均有所下降，其中细颗粒物（PM2.5）同比下降7.5%。今年1至3月，广州市环境空气质量达标天数71天，同比增加14天；达标天数比例为78.9%，同比上升14.9个百分点。PM2.5平均浓度为50微克/立方米，同比下降25.4%。 

　　市环保局有关负责人表示，PM2.5来源解析研究结果和空气质量改善情况表明，广州市过去所采取的大气污染防治措施，控制对象切中要点，行之有效，对有效控制和减少PM2.5的产生具有关键性作用。 

　　未来 

　　思路 

　　PM2.5控制纳入环评 

　　开征工地扬尘排污费 

　　下一步，广州市将根据PM2.5源解析研究成果，进一步从能源结构及产业布局优化、高污染燃料锅炉淘汰和燃煤机组减排改造、机动车污染防治、扬尘污染监管、挥发性有机物防控等关键方面落实好防控措施。 

　　在“减煤”方面，将继续抓好能源结构的调整及产业布局优化，力争到2016年全市煤炭消费总量与2010年相比实现负增长；巩固中心城区“无燃煤区”建设成果，推进“无燃煤街（镇）”建设以及工（产）业园区集中供热。 

　　在控车方面，广州市将继续加强源头污染控制，在2015年全面推广使用国Ⅴ标准车用汽柴油，提前实施轻型汽油车国Ⅴ排放标准；加大黄标车限行执法力度，2015年基本淘汰约8万辆黄标车及老旧车辆；大力推进新能源汽车的推广应用，力争2015年新能源汽车累计达1万辆，每年新增或更新的公交车中新能源和清洁燃料汽车比例达到80%以上。 

　　在降尘方面，将总结推广中心城区扬尘精细化管理经验，推动对建筑工地实施扬尘精细化管理，加强对重点环节、重点区域、重点时段的扬尘防控；征收建筑施工扬尘排污收费。 

　　在减少油烟方面，将继续抓好挥发性有机物排放企业及餐饮等生活源污染防控。进一步落实加油站、储油库油气排放监管；全面推行餐饮业排污许可证管理；实现饮食服务业单位100%安装油烟净化设施；禁止露天焚烧农作物秸秆、城市清扫废物、园林废物、建筑废弃物等。